Aktuelle Nachrichten und Trends (2024–2025) im NDC-Vertrieb
In den Jahren 2024 und 2025 hat sich das NDC-Ökosystem rasant weiterentwickelt. Es entstehen neue Standards und Zertifizierungen, strategische Partnerschaften werden geschlossen, technologische Trends wie die Personalisierung durch KI halten Einzug, und ein immer größerer Anteil des Umsatzes führender Fluggesellschaften verlagert sich auf NDC-Kanäle. Nachfolgend finden Sie einen Überblick über die wichtigsten Entwicklungen und Trends:
Neue IATA-Zertifikate und -Standards
Die IATA hat das Programm im Jahr 2022 ins Leben gerufen. Airline Retailing Maturity (ARM)-Index das das ältere Zertifizierungssystem (NDC Level 1–4) abgelöst hat. Der ARM-Index ermöglicht eine umfassendere Bewertung. Reife des Spielers im Spielaufbau über drei Bereiche: Technische Fähigkeiten (Überprüfung von mehr als 75 möglichen NDC/One-Order-Funktionen, die vom Anbieter oder der Fluggesellschaft unterstützt werden), Partnerschaften (das Transaktionsvolumen und die erfolgreiche Zusammenarbeit mit anderen Akteuren der Wertschöpfungskette) sowie Realisierter Wert (Messung der durch moderne Vertriebswege erzielten Geschäftsergebnisse). Die Idee besteht darin, anstelle zahlreicher Zertifizierungen (für NDC, One Order usw.) eindeutiges Zertifikat das zeigt, wie weit ein Unternehmen bei der Umsetzung bereits fortgeschritten ist Angebot-Auftrag des Modells. Dies bietet zudem Flexibilität – Unternehmen können nur jene Funktionen zertifizieren lassen, die sie tatsächlich nutzen, anstatt unnötige Elemente implementieren zu müssen, um eine bestimmte “Stufe” zu erreichen.. Wir gehen davon aus, dass bis 2025 viele Aggregatoren und Technologieanbieter ARM-Zertifikat. Zum Beispiel:, TPConnects Im Jahr 2025 prahlte er damit, dass ihm Reifegrad des Airline-Einzelhandels im Rahmen des IATA-Programms, was ihren Status als führender Innovator im Reiseeinzelhandel untermauert. Außerdem haben sie das IATA Financial Gateway-Zertifikat erhalten, das bestätigt, dass ihre Zahlungslösungen den IATA-Standards entsprechen..
Aus technischer Sicht, NDC-Standard entwickelt sich weiteri – Die neuesten bedeutenden Versionen sind NDC 20.3 und 21.3 die zu Verbesserungen bei der Auftragsabwicklung und der Integration von Zusatzdienstleistungen geführt haben. Finnish Air Im Juli 2025 kündigte er die Umstellung seines Systems auf NDC Version 21.3 (mit Hilfe der TPConnect Astra-Plattform), wobei betont wird, dass diese Version folgende Neuerungen mit sich bringt: vollständige Abwärtskompatibilität und bildet damit die Grundlage für künftige Innovationen, die die IATA plant. Die IATA hat angekündigt, neue Funktionen direkt auf Basis des 21.3-Standards zu entwickeln, was darauf hindeutet, dass ältere Versionen schrittweise auslaufen könnten.. Viele Fluggesellschaften und Aggregatoren beeilten sich, dieser Vorgabe nachzukommen – Ende 2024 wurden sie dazu verpflichtet. IATA-NDC-Hackathons sowie Workshops zur Umstellung auf 21.3.
Parallel dazu läuft auch die Ausarbeitung des Konzepts. Eine Bestellung, was die nächste Phase nach dem NDC darstellt – Ziel ist es, PNR, Reiseroute, EMD und andere Dokumente in einem einzigen Dokument zusammenzufassen. “Bestellung” Passagierdaten. In den Jahren 2024 und 2025 haben mehrere Fluggesellschaften (z. B. Lufthansa, British Airways) versuchsweise die ersten Eine Bestellung Aufträge, doch ist nach wie vor mit einer breiten Anwendung zu rechnen. Technologisch gesehen jedoch, NDC und One Order gehen Hand in Hand. – Viele Aggregatoren richten ihre Systeme bereits darauf aus, Auftragsabwicklung damit sie bereit sind, „ONE Order“ zu unterstützen, sobald die Fluggesellschaften diesen Service anbieten. Der IATA-ARM-Index berücksichtigt bei der Reifegradbewertung auch die Umsetzung der ONE-Order-Elemente.
Partnerschaften und Marktkonsolidierung
Auch in den Jahren 2024 und 2025 setzte sich dieser Trend fort. Partnerschaften zwischen spezialisierten NDC-Anbietern sowie zwischen traditionellen und neuen Akteuren. Ein interessantes Beispiel hierfür ist Kyte – eine Plattform für LCC-Inhalte – das im Juli 2024 eine strategische Partnerschaft mit dem Aggregator eingegangen ist TPConnects. Durch diese Zusammenarbeit erhielt TPConnects Zugang. die größten europäischen Billigfluggesellschaften (easyJet, Ryanair) über die Kyte-API und erweitert damit das Inhaltsangebot von TPConnects für seine Kunden, insbesondere für Geschäftsreisebüros, die an LCC-Angeboten interessiert sind. Andererseits hat das Kyte-Team mit TPConnects einen starken Vertriebspartner gewonnen, was die Aussage des CEO des Unternehmens bestätigt, dass man “LCC-Inhalte mit NDC-Lösungen leicht zugänglich machen will, insbesondere für Geschäftsreisen”.”. Diesem Trend folgend, Anfang 2025. Den Elfmeter bezahlen, ein bedeutender asiatischer Aggregator und Großhändler, hat die Integration von Kyte-Inhalten angekündigt, um seinen über 2.000 Kunden (Reisebüros und TMCs) LCC-Angebote anzubieten. PKFare gab an, dass das Angebot mehr als 600 Luftfahrtunternehmen im Angebot, wovon ein Drittel auf LCC entfällt, und dass die Partnerschaft mit Kyte das Low-Cost-Segment der Freizeit- und Geschäftsreiseangebote weiter stärken wird..
Es entstehen Partnerschaften und auf der Strecke GDS – NDC-Anbieter. Im Juli 2025, auf dem GBTA-Kongress, wird das Unternehmen Accelya (das hinter wichtigen NDC-Technologien steht, darunter auch das ehemalige Unternehmen Farelogix) hat ein Programm ins Leben gerufen NDC FastTrack gemeinsam mit Partnern Säbel i American Express GBT. Diese Initiative bringt zusammen GDS (Sabre), die größte Unternehmensagentur (Amex GBT) und den NDC-Technologieanbieter (Accelya), um gemeinsam die Einführung von NDC im Unternehmenssegment voranzutreiben. Bei dieser Gelegenheit gab Accelya bekannt, dass das Unternehmen im Jahr 2024 146% Anstieg des NDC-Volumens im Unternehmenssegment im Vergleich zu 2023, und dass ihre Plattformen nun über 50% aller weltweiten NDC-Transaktionen. Das ist eine beeindruckende Zahl, die auf eine Konsolidierung hindeutet – eine Handvoll großer Technologieunternehmen (Accelya, Amadeus/Navitaire, Sabre) kontrollieren den Großteil der NDC-Anbindungen der Fluggesellschaften. Die Zusammenarbeit zwischen Accelya, Sabre und GBT zielt darauf ab, Entwicklungspläne aufeinander abzustimmen, funktionale Mängel zu identifizieren und Anwendungsbeispiele auszutauschen, um mehr Unternehmenskunden zum Umstieg auf NDC zu bewegen..
Gleichzeitig setzten die GDS ihre Tätigkeit fort Einbindung des NDC durch Partnerschaften mit Fluggesellschaften. Travelport hat im Juni 2024 die NDC-Inhalte von Emirates auf der Travelport+-Plattform in Betrieb genommen, sowie im Dezember 2024. Säbel hat damit begonnen, seinen Kunden NDC-Angebote von Emirates bereitzustellen. Auf diese Weise ermöglichten die beiden großen GDSs den Reisebüros durch ihre Partnerschaft mit Emirates, die Angebote von Emirates zu vergleichen Dynamische NDC-Angebote zusammen mit anderen Elementen (z. B. integrierte Sitzplätze, zusätzliches Gepäck und personalisierte Tarifklassen, die Emirates ausschließlich über NDC anbietet). Amadeus Ende 2023 kündigte das Unternehmen jedoch die Ausweitung seiner NDC-Integrationen auf den US-Markt an, unterzeichnete Verträge mit mehreren amerikanischen Fluggesellschaften und führte das sogenannte … ein. NDC in Nord- und Südamerika Initiative.
Auf dem Markt sind außerdem zu finden Fusionen und ÜbernahmenZwar gab es 2024/2025 keine Mega-Übernahmen (wie beispielsweise die Übernahme von Farelogix durch Sabre im Jahr 2018), doch viele kleinere NDC-Start-ups finden über Partnerschaften oder Investitionen Einzug in größere Systeme. Amadeus in einige NDC-Projekte investiert und die Entwicklung seines eigenen NDC-Aggregators (Amadeus NDC [X]-Programm) vorangetrieben, Travelport hat durch Umstrukturierungen und Investitionen in Technologie eine einzigartige „Travelport+“-Plattform geschaffen, die im Wesentlichen als Aggregator (Inhalte aus verschiedenen Quellen) fungiert., und Säbel hat diese Synergie im Rahmen einer Partnerschaft mit Accely genutzt, um die NDC-Kapazitäten schneller auszubauen. Weitere Schritte sind zu erwarten. KonsolidierungEs ist wahrscheinlich, dass einige der heutigen unabhängigen Aggregatoren in den Einflussbereich größerer Unternehmen geraten werden (entweder durch Übernahmen oder strategische Investitionen), während sich die GDS-Unternehmen selbst zunehmend den Aggregatoren annähern werden.
Technologische Trends im NDC-Ökosystem
Da sich NDC zunehmend durchsetzt, halten neue Technologien und Konzepte Einzug in den Vertrieb von Flugdienstleistungen. Künstliche Intelligenz (KI) i maschinelles Lernen Sie werden als zentrale Instrumente für die nächste Phase genannt – es wird prognostiziert, dass Fluggesellschaften KI einsetzen werden, um Individuelle Angebote (z. B. dynamische Paketangebote, die auf die Vorlieben eines einzelnen Reisenden zugeschnitten sind) und Vorausschauende Preisgestaltung. Einige Plattformen kündigen bereits an, KI-gestütztes NDC-Angebotsmanagement, wo das System automatisch verschiedene Angebotsvarianten testet, um die Konversionsrate zu maximieren. Aggregatoren und Technologieunternehmen wie Accelya und IBS arbeiten an Lösungen, die es ermöglichen werden, Echtzeit-Auswertung von NDC-Daten für Fluggesellschaften, damit diese die Marktbedürfnisse besser verstehen und ihr Angebot entsprechend gestalten können (dies ist eine wichtige Veränderung, da Fluggesellschaften zuvor über das GDS nur sehr begrenztes Feedback zu Suchanfragen und zum Kundenverhalten erhielten).
Kontinuierliche Preisgestaltung Eine weitere Entwicklung, die durch NDC ermöglicht wird, ist die kontinuierliche Preisgestaltung anstelle fester “Stufen”-Tarifklassen. Tatsächlich waren Fluggesellschaften ohne NDC auf eine festgelegte Anzahl von Tarifklassen beschränkt und mussten ihre Preise in Sprüngen erhöhen. Mit der NDC-API lassen sich die Preise je nach Nachfrage stufenlos in kleinen Schritten anpassen. Dies wird bereits von einigen Fluggesellschaften wie der Lufthansa-Gruppe und Air France-KLM praktiziert. Aggregatoren haben erkannt, dass solche dynamische Tarife kann im Durchschnitt zu niedrigeren Preisen für Endkunden führen, was diese als Argument für einen Wechsel zu NDC anführen.
Eine Bestellung Wie bereits erwähnt, wird der technologische Trend, alle Elemente einer Reise in einem einzigen Buchungsdatensatz zusammenzufassen, die After-Sales-Prozesse vereinfachen (ein Dokument statt separater PNR, E-Tickets und EMDs). In den Jahren 2023 und 2024 zertifizierte die IATA die ersten „One Order“-Agenturen und -Anbieter (wie Tryboka von American Express GBT und einige europäische TMCs). Das System ist noch nicht flächendeckend im Einsatz, wird aber voraussichtlich 2025/2026 von den ersten traditionellen Fluggesellschaften eingeführt werden.
Omnichannel-Vertriebs- und Einzelhandelskonzept Ebenfalls im Trend: Fluggesellschaften möchten ihren Passagieren ein einheitliches Erlebnis bieten, unabhängig davon, ob diese über ihre Website, über ein Reisebüro oder über eine Online-Reiseagentur buchen. NDC ist der Weg, dies zu erreichen – damit setzen sie es um. gleiche Angebote und gleiche Einrichtungen an alle. In der Praxis bedeutet dies, dass Elemente eingeführt werden Online-Handel Im Flugticketverkauf: beispielsweise die Anzeige von Bewertungen, das Cross-Selling von Hotels und Mietwagenangeboten innerhalb des NDC-Ablaufs, das Anbieten spezifischer Rabatte für treue Mitglieder und so weiter. Skift Research Im Jahr 2025 wurde bekannt gegeben, dass Fluggesellschaften zunehmend zu “Reiseeinzelhändler”, und NDC+OneOrder bilden dabei das technologische Rückgrat.
Ein weiterer interessanter technologischer Wandel besteht darin, dass GDS-Plattformen entwickeln sich zu Aggregatoren weiter Sabre hat beispielsweise erklärt, dass das Unternehmen nun Inhalte aus verschiedenen Quellen – dem traditionellen ATPCO/EDIFACT-Feed, der NDC-API, direkten LCC-Verbindungen und sogar anderen Diensten (Hotels, Bahn) – auf einer einzigen Plattform bündelt.. Das bedeutet, dass sich auch die GDS-Architektur anpasst und den Übergang zu Cloud-native Lösungen das API-Aufrufe und größere Datenmengen in Echtzeit besser verarbeitet.
Übernahme der NDC durch große Fluggesellschaften
Die weltweit größten Fluggesellschaften haben ihren Vertrieb in den letzten zwei Jahren in erheblichem Maße auf NDC-Kanäle verlagert. American Airlines hat im April 2023 einen drastischen Schritt unternommen, indem ein großer Teil der günstigsten Tarife aus den GDSs entfernt und ausschließlich über eine NDC-Anbindung verfügbar gemacht wurde. Das führte dazu, dass bis Ende 2024. 471 TP3T aller AA-Buchungen über Vermittler wurden über das NDC abgewickelt. (direkte API-Verbindungen oder Aggregatoren). American hat außerdem eingeführt und befristete Aufträge um Agenturen einen Anreiz zur Teilnahme zu bieten – z. B. 5% für bestimmte Karten in der zweiten Jahreshälfte 2023, was anschließend bis einschließlich 2024 verlängert wurde.. Obwohl dieser Schritt zunächst auf Ablehnung stieß (insbesondere bei Unternehmensagenturen, die an vollständige Inhalte gewöhnt waren), zeigen Statistiken, dass sich die Agenturen darauf einstellen: Laut einer Studie des Unternehmens Garner lag der Durchschnitt im Jahr 2024 bei etwa 13% – Indirekte Reservierungen Weltweit erfolgt dies über NDC, während der Anteil im TMC-Segment zwar etwas geringer ist (61 %), aber rasch wächst..
Auch europäische Unternehmen verzeichnen einen starken Anstieg: Lufthansa-Gruppe Seit 2015 fiel dafür eine GDS-Gebühr an, doch in den Jahren 2022–2023 begannen sie Exklusive Bestände für das NDC reservieren (Einige der günstigsten “Light”-Tarife sind nur über NDC oder direkt erhältlich.) Dies hat sich ausgezahlt – die T2RL-Analyse zeigt, dass der Anteil der Lufthansa am Direktvertrieb (NDC+Web) im Jahr 2024 ein Rekordniveau erreicht hat.. Auch die Lufthansa verzeichnete deutlicher Anstieg beim Verkauf von ZusatzleistungenÜber den NDC-Kanal erwerben Passagiere im Durchschnitt mehr Zusatzleistungen, was zu einem Anstieg des Umsatzes pro Buchung geführt hat.. British Airways berichtet von ähnlichen Trends – dank NDC ist es ihnen gelungen, Reisebüros Sonderpreise für Gepäck und Sitzplätze anzubieten, und sie erklären 38% – Zusatzgeräte mit höherer “Anschlussrate” über NDC-Buchungen statt über den Standardvertrieb. Singapore Airlines hat einige Premium-Zusatzleistungen (z. B. Upgrade auf Premium Economy, spezielle Lounge-Pakete) ausschließlich über das NDC verfügbar gemacht, was darauf hindeutet, dass das Unternehmen die Nutzung neuer Vertriebskanäle fördern möchte..
Weltweit prognostiziert die IATA, dass Bis 2026 werden rund 65% aller indirekten Buchungen über NDC abgewickelt.. Das ist sehr ehrgeizig, aber der Trend geht in diese Richtung – von 2023 bis 2024 stieg die Zahl der NDC-Transaktionen um einen dreistelligen Prozentsatz.. In den USA, laut ARC, Anfang 2024. Auf NDC entfallen bereits 18,21 % aller ARC-Emissionen. (im Vergleich zu 12,51 TP3T im Jahr 2023 und 7,11 TP3T im Jahr 2022), was die zunehmende Verbreitung verdeutlicht. Navan (ehemals TripActions), eine der modernen Unternehmensplattformen, gab bekannt, dass im Jahr 2024 rund 24% ihrer Flugtickets über NDC-Quellen gekauft wurden, wobei die Kunden dank der Vermeidung von GDS-Gebühren Einsparungen von bis zu 16% pro Flugpreis erzielten.
Natürlich bleiben die Herausforderungen bestehen. Reisemanagement Die Branche sucht nach wie vor nach Lösungen für funktionale Hohlräume NDC (z. B. Verwaltung von Prepaid-Buchungen, eine zuverlässige Funktion zur Ticketänderung, in NDC integrierte Tools zur Erfüllung der Sorgfaltspflicht usw.). Durch die gemeinsamen Anstrengungen von Technologieanbietern, Reisebüros und Fluggesellschaften werden diese Mängel jedoch nach und nach behoben. Wie der CEO von Accelye im Jahr 2025 erklärte: “Die Branche schließt sich endlich zusammen, um NDC voranzutreiben – wir waren schon lange davon überzeugt, dass NDC zum führenden Standard werden würde, und nun wird dies tatsächlich Realität.”.
Der Markt für den Vertrieb von Flugtickets ist in eine Phase eingetreten Tiefentransformationen. NDC-Aggregatoren haben sich als unverzichtbarer Bestandteil des Ökosystems etabliert und bieten Reisebüros und Online-Reisevermittlern (OTAs) Flexibilität, Innovation und neue Inhaltsquellen. Traditionelle GDS verschwinden nicht, sondern passen sich an – sie integrieren NDC-Inhalte und Partnerschaften, um weiterhin relevant zu bleiben. Für Reisebüros und OTA-Plattformen wird der Schlüssel zum Erfolg darin liegen, Finden Sie die richtige Mischungum die Vorteile beider Welten zu nutzen. Angesichts der rasanten Weiterentwicklung der Standards und der wachsenden Unterstützung durch große Fluggesellschaften (sowohl durch Anreize als auch durch Druck) ist klar, dass NDC – vom Pilotprojekt zur neuen Normalität im Vertrieb. Agenturen, die sich jetzt engagieren – sei es über direkte Verbindungen, Aggregatoren oder GDS-NDC – werden in einem wettbewerbsintensiven Markt besser aufgestellt sein, in dem ein umfangreicheres Angebot zu einem günstigeren Preis was der Endpassagier erwartet.
