IATA-Akreditierung für Agenturen: GoLite, GoStandard und BSP
Was bringt die IATA-Akreditierung für die Agentur mit sich, wie funktioniert die BSP und welchen Modell zu wählen? Ein Leitfaden über die Zahlungsarten, regionale Unterschiede und Möglichkeiten für ein multi-IATA-Geschäft.
Die IATA-Akreditierung bestätigt, dass die Reiseagentur die Voraussetzungen für die Teilnahme am IATA-Programm für Reisebüros erfüllt. Sie erhält eine eigene IATA-Nummer, einen gemeinsamen Vertragsrahmen für die Zusammenarbeit mit Fluggesellschaften und die Möglichkeit, selbstständig Tickets auszustellen, vorausgesetzt, die notwendigen Genehmigungen der Fluggesellschaften liegen vor. Die Akreditierung eröffnet ihr außerdem den Zugang zum BSP.
BSP, bzw. Rechnungsstellung und Abrechnung, Das System, mit dem die IATA die Berichterstattung, die Abrechnung und die Bezahlung des Umsatzes zwischen den akkreditierten Agenturen und den teilnehmenden Luftfahrtunternehmen vereinheitlicht. Bei dem Verkauf, den die Agentur über die BSP in Rechnung stellt und später bezahlt, wird stattdessen, anstatt separater Zahlungen an jeden einzelnen Fluggesellschaft, ein zusammengefasstes Abrechnungsmodell verwendet. Die IATA verteilt anschließend die entsprechenden Mittel an die Luftfahrtunternehmen.
Die Akkreditierung ist also der Status der Agentur und der Grund für die Teilnahme, und das BSP-System, über das der Verkauf abgerechnet wird. Dennoch bedeutet weder die eigene IATA-Nummer noch der Zugang zum BSP automatisch das Recht, Tickets aller Fluggesellschaften auszustellen. Zusätzliche Bedingungen hängen vom jeweiligen Markt und den Regeln der einzelnen Fluggesellschaft ab.
GoLite und GoStandard: Was ist besser für das Geschäft einer Agentur?
GoLite und GoStandard ermöglichen beide die eigene Akkreditierung und Teilnahme am BSP. Der Hauptunterschied besteht nicht in der Größe der Agentur, sondern in den Methoden der Kartenzahlung und den damit verbundenen finanziellen Verpflichtungen. GoLite bietet keine BSP-Cash-Verkäufe an, während GoStandard dies ermöglicht.
Der Begriff „cash” hier Das bedeutet nicht ausschließlich Bargeld. Die Agentur nimmt die Zahlung des Kunden entgegen, beispielsweise per Überweisung auf ihr Konto, und begleicht ihre Verbindlichkeit gegenüber der Fluggesellschaft über den BSP innerhalb der vorgeschriebenen Frist. Bei der Kartenzahlung als BSP-Zahlungsmethode übernimmt die Fluggesellschaft die Abwicklung, und nicht die Agentur über ihr POS-System.
| Bereich der Vergleiche | GoLite | GoStandard |
|---|---|---|
| Grundlegende Zahlungsmethoden | IATA EasyPay und die akzeptierten Karten des Kunden. | BSP-Geld, IATA EasyPay und akzeptierte Kundenkarten. |
| Finanzielle Absicherung | In der Regel gibt es keine Mindestgarantie für die Ausstellung von Fahrkarten, aber es gibt Ausnahmen. | Finanzielle Sicherung und Prüfung der Finanzen gemäß den geltenden Kriterien. |
| Liquidität | Für EasyPay müssen die Mittel vor der Ticketausstellung bereitstehen. Bei Zahlung mit der Karte des Kunden erhält die Fluggesellschaft die Zahlung. | Die Bargeldverkäufe werden gemäß dem BSP-Kalender abgerechnet. Die Agentur muss die Mittel bis zum Fälligkeitsdatum bereitstellen. |
| Vorteile für die Agentur | Einfachere Finanzierungsbedingungen, eine eigene IATA-Nummer und die unabhängige Ausstellung ohne BSP-Cash-Verpflichtungen für diesen Verkauf. | Mehrere Zahlungsmethoden und eine flexiblere Verbindung der Abrechnung mit den Kunden zur Bezahlung der Fahrkarten. |
| Mängel im Geschäftsbetrieb | Es gibt keine Nachzahlung in bar. Die Vorfinanzierung mit EasyPay kann das Geschäft belasten, wenn die Kunden später bezahlen. | Anspruchsvoller Finanzmanagement, mögliche Kosten der Garantie und die Überwachung des verfügbaren Cash-Kapazitäten. |
| Wenn man ihn bedenkt | Wenn die Kundenkarten und die vorauszahlbare EasyPay-Zahlungsmethode die Verkaufsanforderungen erfüllen. | Wenn die Agentur BSP-Konten verwalten muss und ordnungsgemäß die fälligen Beträge, die Sicherheiten und die Erlöse verwalten kann. |
Die Vergleichung basiert auf den Beschreibungen von IATA hinsichtlich der Modelltypen und der Zahlungsmethoden; die geschäftlichen Vorteile hängen von der Kundenstruktur und dem Absatzgeschäft ab.
GoLite ist dennoch kein Modell ohne finanzielle Verantwortung. Belastungen der Agentur durch ADMs und andere Cash-Verpflichtungen können eine finanzielle Absicherung erforderlich machen. Bei GoStandard muss der RHC überwacht werden, also der maximal zulässige Betrag noch nicht beglichener BSP-Cash-Verkäufe. Dieser Rahmen ist nicht unbegrenzt.
Um eine geschäftliche Bewertung zu erstellen, vergleichen Sie daher, wann Sie dem Kunden die Rechnung berechnen und wann Sie die Karte begleichen müssen. Eine von Ihnen dem Kunden genehmigte Zahlungsverzug ist kein Grund, die Fälligkeit der BSP zu verschieben.
Die Bedingungen und Kosten variieren je nach Markt.
Die Anmeldung erfolgt über den IATA-Kundendienstportal, wobei die Anforderungen des ausgewählten Modells und des Marktes berücksichtigt werden. Die lokalen Finanzkriterien legen die erforderlichen Berichte, die Bewertung des Geschäftsverlaufs und die Finanzierungssicherung fest. Daher sollte die Agentur die Bedingungen des Nachbarstaats nicht übernehmen und davon ausgehen, dass sie auch für sie gelten.
Die Unterschiede sind bereits bei der anfänglichen Finanzierung für neue Agenturen mit BSP-Cash-Funktionalität erkennbar. In dem aktuell veröffentlichten IATA-Handbuch beträgt die Mindestsumme für die ersten zwei Jahre in Slowenien 30.000 Euro, in Serbien und Montenegro 40.000 Euro und in Kroatien 25.000 Euro. Für die Gruppe „Western Balkans”, die Albanien, Bosnien und Herzegowina, Kosovo und Nordmazedonien umfasst, wird ein Mindestbetrag von 20.000 Euro angegeben.
Das sind nicht die Preise für die Akkreditierung, sondern die Mindestbeträge für die Finanzierungssicherung., Die häufigsten Bankgarantien können höher ausfallen; diese Grenzwerte werden nicht automatisch auf GoLite übertragen. Vor der Registrierung sollten Sie die neuesten Änderungen und die einzelnen Bedingungen überprüfen.
Auch die Währungen unterscheiden sich. So nennt der Handbuch für Serbien die BSP-Berechnung in Dinaren und für Montenegro in Euro. Für eine Agentur, die grenzüberschreitend tätig ist, kann dies die Anzahl der Umrechnungen und die Planung der Geldströme beeinflussen.
Die jährliche Gebühr ist eine separate Verpflichtung. Ihr Betrag hängt von der Kategorie der Bruttoumsatzentwicklung über die BSP und der Standortart ab. In die Gesamtkalkulation sollten Technologie, eventuelle Bankgebühren und die Arbeitszeit des Mitarbeiters hinzugefügt werden. Vergleichen Sie daher den gesamten Betriebskosten und nicht nur die Akkreditierungsgebühr.
Ein BSP eröffnet keinen Zugang zu allen Fluggesellschaften
Eine Fluggesellschaft kann an einem BSP teilnehmen, ohne in einem anderen vertreten zu sein. Außerdem benötigt die Agentur die Genehmigung der jeweiligen Fluggesellschaft zur Ticketausstellung, also die Ticketing Authority. Die Beteiligung der Fluggesellschaften an der lokalen BSP und die Genehmigung einer bestimmten Agentur sind zwei getrennte Prüfungen.
Bevor Sie eine Akkreditierung erhalten, sollten Sie daher die für Ihre Kunden wichtigen Transportunternehmen überprüfen. Sie können möglicherweise einen Teil des Umsatzes selbst vergeben, während Sie für den Rest einen Partner oder einen anderen Vertriebskanal benötigen.
Auch der NDC selbst beseitigt diese Einschränkungen nicht. Die BSP unterstützt die NDC-Verteilung, aber die technologische Verknüpfung ersetzt nicht die Überprüfung des Status des Verkäufers, der zulässigen Zahlungsmethoden und der Bedingungen der Fluggesellschaft.
Wann macht ein Multi-IATA-Geschäft Sinn?
Einige Agenturen nutzen mehrere akkreditierte Standorte und haben Zugang zu verschiedenen Märkten. Diese Multi-IATA-Verknüpfung kann die Verfügbarkeit der Fluggesellschaften und deren Tarife erweitern und es ermöglicht die Vergleiche zwischen den Optionen nach Währung und Ort der Abgabe. Es gibt auch technologische Lösungen, die gleichzeitig Angebote über mehrere IATA-Zugänge durchsuchen.
Damit ist es möglich, die Beschränkung eines einzelnen BSP zu beseitigen, vorausgesetzt, dass der Transportdienstleister an einem anderen System teilnimmt und die Agentur dort die erforderlichen Befugnisse hat. Die einfache Anbringung einer anderen IATA-Nummer innerhalb desselben BSP erweitert nicht automatisch die Liste der verfügbaren Fluggesellschaften.
Ein anderer möglicher Grund ist die Verringerung der Währungsumrechnungen. Die geschäftliche Logik sieht darin eine Abstimmung der Zahlungswährung mit der Verbindlichkeitswährung. Allerdings garantiert ein günstigerer Preis in einer anderen Währung keinen Kosteneinsparpotenzial. Es ist notwendig, die tatsächlichen Wechselkurse, Gebühren und Transaktionskosten zu vergleichen. Die IATA warnt davor, dass die valutare Ausrichtung auch von der Herkunftsstelle, der Geldsumme und der Abrechnungsart abhängt.
Für Agenturen, die auf mehreren Märkten tätig sind, bietet IATA GoGlobal an, für den Handel in mehreren Ländern des Euroraums GoEurozone. Diese Modelle ermöglichen zusammengefasste finanzielle Kriterien und finanzielle Sicherung, aber sie beseitigen nicht die Genehmigungen einzelner Transportunternehmen.
Vergleichen Sie vor einer Expansion Ihre eigene Struktur mit dem Angebot eines Konsolidators. Berücksichtigen Sie Verwaltung, Ticketänderungen, Erstattungen und Unterstützung außerhalb der Geschäftszeiten. Das betriebliche Optimum liegt nicht in der größtmöglichen Zahl von Akkreditierungen, sondern in einer zuverlässigen Ticketausstellung und -betreuung zu vertretbaren Gesamtkosten.
