IATA akreditacija za agencije: GoLite, GoStandard i BSP
Što agenciji donosi IATA akreditacija, kako funkcionira BSP i koji model odabrati? Vodič kroz načine plaćanja, regionalne razlike i mogućnosti multi-IATA poslovanja.
IATA akreditacija potvrđuje da turistička agencija ispunjava uvjete za sudjelovanje u IATA-inu programu putničkih agencija. Dobiva vlastiti IATA broj, zajednički ugovorni okvir za suradnju s aviokompanijama i mogućnost samostalnog izdavanja karata uz potrebna odobrenja prijevoznika. Akreditacija joj ujedno otvara pristup BSP-u.
BSP, odnosno Billing and Settlement Plan, sustav je kojim IATA objedinjuje izvještavanje, obračun i podmirenje prodaje između akreditiranih agencija i aviokompanija koje u njemu sudjeluju. Kod prodaje koju agencija naplaćuje i naknadno podmiruje preko BSP-a, umjesto zasebnih uplata svakom prijevozniku koristi se objedinjeni obračun. IATA potom raspoređuje pripadajuća sredstva aviokompanijama.
Akreditacija je, dakle, status agencije i osnova za sudjelovanje, a BSP sustav kroz koji se obračunava prodaja. Ipak, ni vlastiti IATA broj ni pristup BSP-u ne znače automatsko pravo izdavanja karata svih prijevoznika. Za to postoje dodatni uvjeti određeni trđištem i pravilima svake aviokompanije.
GoLite i GoStandard: što je bolje za poslovanje agencije?
GoLite i GoStandard oba omogućuju vlastitu akreditaciju i sudjelovanje u BSP-u. Glavna razlika nije u veličini agencije, nego u načinima podmirenja karata i povezanim financijskim obvezama. GoLite nema mogućnost BSP cash prodaje, dok je GoStandard uključuje.
Pojam „cash” ovdje ne znači isključivo gotovinu. Agencija naplaćuje klijentu, primjerice uplatom na račun, a obvezu prema aviokompaniji podmiruje preko BSP-a u propisanom roku. Kod kartice klijenta kao BSP načina plaćanja, naplatu prima aviokompanija, a ne agencija preko svojeg POS uređaja.
| Područje usporedbe | GoLite | GoStandard |
|---|---|---|
| Osnovni načini plaćanja | IATA EasyPay i prihvaćene kartice klijenata. | BSP cash, IATA EasyPay i prihvaćene kartice klijenata. |
| Financijsko osiguranje | U pravilu nema minimalnog jamstva za izdavanje karata, ali postoje iznimke. | Financijsko osiguranje i provjera financija prema primjenjivim kriterijima. |
| Likvidnost | Za EasyPay sredstva treba osigurati prije izdavanja. Kod kartice klijenta naplatu prima aviokompanija. | Cash prodaja podmiruje se prema BSP kalendaru. Agencija mora osigurati sredstva do dospijeća. |
| Prednosti za agenciju | Jednostavniji financijski zahtjevi, vlastiti IATA broj i samostalno izdavanje bez BSP cash obveza za tu prodaju. | Više načina plaćanja i fleksibilnije povezivanje naplate klijenata s podmirenjem karata. |
| Nedostaci za poslovanje | Nema naknadnog cash podmirenja. Pretfinanciranje EasyPaya može opteretiti poslovanje kada klijenti plaćaju kasnije. | Zahtjevnije upravljanje financijama, mogući troškovi jamstva i praćenje raspoloživog cash kapaciteta. |
| Kada ga razmotriti | Kada kartice klijenata i unaprijed financirani EasyPay zadovoljavaju potrebe prodaje. | Kada agencija treba BSP cash i može uredno upravljati dospijećima, osiguranjem i naplatom. |
Usporedba se temelji na IATA-inim opisima modela i načina plaćanja; poslovne prednosti ovise o strukturi klijenata i prodaje.
GoLite ipak nije model bez financijske odgovornosti. Terećenja agencije, poznata kao ADM-ovi, i druge cash obveze mogu pokrenuti zahtjev za financijskim osiguranjem. Kod GoStandarda treba pratiti RHC, odnosno najveći dopušteni iznos nepodmirene BSP cash prodaje. Taj kapacitet nije neograničen.
Za poslovnu procjenu zato usporedite kada naplaćujete klijentu i kada morate podmiriti kartu. Odgoda plaćanja koju ste odobrili klijentu nije razlog za pomicanje BSP dospijeća.
Uvjeti i troškovi razlikuju se po tržištima
Prijava se podnosi preko IATA Customer Portala, uz zahtjeve odabranog modela i tržišta. Lokalni financijski kriteriji određuju potrebne izvještaje, način procjene poslovanja i financijsko osiguranje. Zbog toga agencija ne bi trebala preuzeti uvjete iz susjedne države i pretpostaviti da vrijede i za nju.
Razlike su vidljive već kod početnog financijskog osiguranja za nove agencije s BSP cash mogućnošću. U trenutačno objavljenom IATA-inu priručniku minimum za prve dvije godine iznosi 30.000 eura u Sloveniji, 40.000 eura u Srbiji i Crnoj Gori te 25.000 eura u Hrvatskoj. Za skupinu „Western Balkans”, koja obuhvaća Albaniju, BiH, Kosovo i Sjevernu Makedoniju, naveden je minimum od 20.000 eura.
To nisu cijene akreditacije, nego minimalni iznosi financijskog osiguranja, najčešće bankovne garancije Stvarni zahtjev može biti viši, a ti se pragovi ne prenose automatski na GoLite. Prije prijave treba provjeriti posljednje izmjene i pojedinačne uvjete.
Razlikuju se i valute. Primjerice, priručnik za Srbiju navodi BSP obračun u dinarima, a za Crnu Goru u eurima. Agenciji koja posluje prekogranično to može utjecati na broj konverzija i planiranje novčanih tokova.
Godišnja naknada odvojena je obveza. Njezin iznos ovisi o kategoriji bruto prodaje kroz BSP i vrsti lokacije. U ukupnu računicu treba dodati tehnologiju, eventualne bankovne troškove i rad zaposlenika. Uspoređujte zato ukupni trošak poslovanja, a ne samo naknadu za akreditaciju.
Jedan BSP ne otvara pristup svim aviokompanijama
Aviokompanija može sudjelovati u jednom BSP-u, ali ne i u drugom. Osim toga, agencija mora imati odobrenje pojedine aviokomoanije za izdavanje karata, odnosno ticketing authority. Sudjelovanje prijevoznika u lokalnom BSP-u i ovlaštenje konkretne agencije dvije su odvojene provjere.
Prije akreditacije zato provjerite prijevoznike koji su važni vašim klijentima. Dio prodaje možda ćete moći samostalno izdavati, dok će za drugi trebati partner ili drugačiji distribucijski kanal.
Ni NDC sam po sebi ne uklanja ta ograničenja. BSP podržava i NDC distribuciju, ali tehnološko povezivanje ne zamjenjuje provjeru statusa prodavatelja, dopuštenih načina plaćanja i uvjeta aviokompanije.
Kada multi-IATA poslovanje ima smisla?
Neke agencije koriste više akreditiranih lokacija i pristupa različitim tržištima. Takvo multi-IATA poslovanje može proširiti dostupnost prijevoznika i tarifa te omogućiti usporedbu opcija prema valuti i mjestu izdavanja. Postoje i tehnološka rješenja koja usporedno pretražuju ponude preko više IATA pristupa.
Time je moguće riješiti ograničenje pojedinog BSP-a, pod uvjetom da prijevoznik sudjeluje u drugom sustavu i da agencija ondje ima potrebne ovlasti. Samo dodavanje drugog IATA broja unutar istog BSP-a ne proširuje automatski popis dostupnih aviokompanija.
Drugi mogući razlog jest smanjenje valutnih konverzija. Poslovna je logika uskladiti valutu naplate klijentu s valutom podmirenja obveze. Ipak, jeftinija ponuda izražena u drugoj valuti ne jamči uštedu. Treba usporediti stvarne bankovne tečajeve, naknade i troškove prijenosa novca. IATA upozorava da valutna izloženost ovisi i o mjestu izdavanja, prikupljanju sredstava i načinu obračuna.
Za agencije koje posluju na više tržišta IATA nudi GoGlobal, a za poslovanje u više država europodručja GoEurozone. Ti modeli omogućuju objedinjene financijske kriterije i financijsko osiguranje, ali ne ukidaju odobrenja pojedinih prijevoznika.
Prije širenja usporedite vlastitu strukturu s ponudom konsolidatora. Uključite administraciju, promjene karata, povrate i podršku izvan radnog vremena. Poslovni optimum nije najveći broj akreditacija, nego pouzdano izdavanje i servisiranje karata uz prihvatljiv ukupni trošak.
