Aufgrund des Drucks durch die Betriebskosten zeichnet sich eine neue Konsolidierungswelle ab.
Die Luftfahrtbranche steht vor einer schweren Bewährungsprobe, die für weniger kapitalkräftige Fluggesellschaften das Aus bedeuten könnte. Nach Schätzungen des Internationalen Luftverkehrsverbands (IATA)erzeugt die Kombination aus rekordhohen Kerosinpreisen und geopolitischen Turbulenzen einen Druck, der wahrscheinlich zu einer neuen Welle von Insolvenzen und Übernahmen innerhalb der Branche führen wird. Besonders gefährdet sind Fluggesellschaften mit geringen Gewinnspannen, darunter ein erheblicher Anteil an Billigfluggesellschaften, die Schwierigkeiten haben, plötzliche Anstiege der Betriebskosten aufzufangen.
Konflikte im Nahen Osten verschärfen die Situation zusätzlich, da sie das Treibstoffangebot verringern und wichtige Flugkorridore schließen. Fluggesellschaften müssen längere und teurere Strecken nutzen. Daher ist in naher Zukunft nicht mit sinkenden Flugpreisen zu rechnen. Viele Manager haben bereits begonnen, ihre Streckennetze zu überprüfen und unrentable Strecken zu streichen, um Liquidität zu sichern.
Verzögerungen bei Flugzeugauslieferungen kosten Milliarden
Neben den hohen Treibstoffkosten gefährdet die Krise in den Lieferketten die Betriebsplanung erheblich. Die IATA hat scharfe Kritik an den großen Flugzeug- und Triebwerksherstellern geübt. Lieferverzögerungen bei Airbus und Boeing sowie Triebwerksprobleme haben die Flottenerneuerung weltweit beeinträchtigt. Die Kosten für die Luftfahrtbranche werden für das vergangene Jahr auf 11 Milliarden Dollar geschätzt.
In der Branche herrscht große Frustration, da Triebwerkshersteller hohe Gewinne verzeichnen, während Fluggesellschaften die Betriebsverluste durch am Boden gebliebene Flugzeuge tragen. Trotz dieser Herausforderungen betont die IATA, dass das Geschäftsmodell der Billigfluggesellschaften außerhalb der USA stabil bleibt. Sie nennt das anhaltende Wachstum von Ryanair in Europa als Beweis für die Widerstandsfähigkeit dieses Segments.
Klimaziele für 2050 in Frage gestellt
Auch wenn der Fokus derzeit auf dem finanziellen Überleben liegt, steht das Thema Dekarbonisierung weiterhin ganz oben auf der Tagesordnung. Die IATA beharrt weiterhin darauf, bis zur Mitte des Jahrhunderts Netto-Null-CO₂-Emissionen zu erreichen, doch die Umsetzung dieses Plans verläuft deutlich langsamer als erwartet. Der größte Engpass ist die langsame Entwicklung und unzureichende Produktion nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF), was zusammen mit einem instabilen politischen und regulatorischen Rahmen zusätzliche Unsicherheit für langfristige Investitionen schafft.
