Rusko nebo mijenja ekonomiku letova prema Aziji: europski prijevoznici plaćaju cijenu dužih ruta
Četiri godine nakon zatvaranja ruskog zračnog prostora za velik dio zapadnih aviokompanija, posljedice se više ne vide samo na karti leta. Razlika u rutama postala je pitanje troškova, vremena putovanja i konkurentnosti na tržištu između Europe i Azije.
Let između Šangaja i Helsinkija dobar je primjer koliko nekoliko tisuća kilometara obilaska može promijeniti ekonomiku jedne linije. Finnairu danas za tu rutu treba više od 12 sati, dok je prije zatvaranja ruskog zračnog prostora let trajao oko osam sati. Kineski prijevoznici takvo ograničenje nemaju, zbog čega Finnair otvoreno upozorava na neravnopravne uvjete tržišnog natjecanja.
Ista destinacija, potpuno drugačija ruta
Nakon početka rata u Ukrajini 2022. Europska unija zatvorila je svoj zračni prostor ruskim prijevoznicima, nakon čega je Rusija odgovorila ograničenjima za aviokompanije iz niza zapadnih država.
Međutim, zračni prostor Rusije nije zatvoren za sve. Kineske aviokompanije i dalje ga koriste na dijelu letova prema Europi, dok prijevoznici poput Turkish Airlinesa, Emiratesa i Air Serbije nastavljaju održavati linije prema ruskim gradovima. Air Serbia u aktualnoj mreži, među ostalim, navodi Moskvu i Sankt Peterburg, dok Turkish Airlines i Emirates i dalje prodaju letove prema Moskvi.
Sigurnosni rizik nije nestao
Komercijalna prednost kraće rute dolazi uz drukčiju procjenu rizika. EASA trenutačno preporučuje izbjegavanje ruskog zračnog prostora zapadno od 60. meridijana na svim visinama. Upozorenje vrijedi do 31. siječnja 2027., osim ako ne bude ranije izmijenjeno. Agencija upozorava na mogućnost pogrešne identifikacije civilnih zrakoplova tijekom aktiviranja protuzračne obrane, iako recentno nije bilo događaja koji bi ukazivali na sigurnosni rizik. To znači da odluka o korištenju kraće rute više nije samo operativno ili financijsko pitanje, pa ostaje pratiti informacije i iste dijeliti s putnicima
