Ryanair reže planirani zimski red letenja zbog skupog goriva i upozorava na više cijene u 2027.
Ryanair smanjuje planirani promet za dva milijuna putnika i ulazi opreznije u zimsku sezonu. Razlog je nagli rast cijena avionskog goriva, a kompanija upozorava da bi isti pritisak tijekom 2027. mogao dovesti do viših cijena karata diljem Europe.
Ryanair sada očekuje 214 milijuna putnika u financijskoj godini koja završava 31. ožujka 2027., umjesto ranije planiranih 216 milijuna.
Korekcija dolazi nakon snažnog ljeta. U kolovozu je prijevoznik prevezao 22,2 milijuna putnika, šest posto više nego godinu ranije, dok je popunjenost ostala na 96 posto.
Zimski rast više nije dovoljno atraktivan
Problem je u cijeni dodatnog kapaciteta.
Oko 80 posto Ryanairovih potreba za gorivom za tekuću financijsku godinu hedgeirano je po približno 67 dolara po barelu. Tržišna cijena avionskog goriva u međuvremenu se kretala oko 140 dolara.
To znači da svaki dodatni let izvan osiguranih količina goriva nosi bitno viši trošak. Zato Ryanair tijekom zime više ne planira ranije očekivani rast, nego promet želi zadržati približno na prošlogodišnjoj razini.
Kompanija procjenjuje da bi takav potez mogao smanjiti zimske gubitke za 70 do 100 milijuna eura.
Hedging zasad štiti Ryanair, ali ne rješava problem
Ryanair je u povoljnijoj poziciji od prijevoznika koji su zaključali manji dio svojih potreba za gorivom. Ipak, sadašnja odluka pokazuje da ni snažan hedging nije potpuna zaštita ako visoke tržišne cijene potraju.
Kako postojeći ugovori budu istjecali, aviokompanije će postupno morati kupovati veći dio goriva po novim cijenama.
Upravo tu Ryanair vidi rizik za europsko tržište u 2027.
Manje kapaciteta moglo bi pogurati cijene karata
Ako cijene nafte ostanu visoke do ljeta 2027., Ryanair očekuje da će dio slabije zaštićenih prijevoznika biti prisiljen smanjivati kapacitet.
Takav razvoj događaja brzo bi se osjetio na cijenama. Manje sjedala na tržištu, uz nepromijenjenu ili rastuću potražnju, ostavlja više prostora za rast prosječnih tarifa.
Za turističke agencije, TMC-je i ostale kupce aviokapaciteta to znači da bi razdoblje vrlo agresivnih low-cost cijena moglo postati manje predvidljivo. U ovom trenutku najveći rizik za 2027. nije pad potražnje, nego kombinacija skupljeg goriva i opreznijeg upravljanja kapacitetom.
