Technologische Perspektiven der Luftfahrtindustrie: Analyse der Lücken bei der Datenkoordination und die neue Ära der betrieblichen Effizienz
Die weltweite Luftfahrtbranche durchläuft derzeit den bedeutendsten technologischen Wandel seit der Einführung elektronischer Flugtickets. Nach Angaben einer umfassenden Studie SITA 2025 Air Verkehr IT-Einblicke, Der Luftverkehrssektor hat mit insgesamt 50,8 Milliarden US-Dollar einen historischen Höchststand bei den Technologieinvestitionen erreicht. Doch während die Zahlen auf eine beispiellose finanzielle Dynamik hindeuten, offenbart die Realität vor Ort eine tiefe Kluft. Das Problem ist nicht mehr ein Mangel an Technologie, sondern deren Fragmentierung. Die Hauptthese des diesjährigen Berichts, verfasst von SITA-CEO David Lavorel, ist klar und unmissverständlich: Investitionen können ihren vollen Wert nur dann entfalten, wenn Daten frei zwischen Systemen und Partnern fließen können.
In dem Moment, als Luftfahrtindustrie steht vor geopolitischen Herausforderungen Unruhen im Nahen Osten Angesichts immer strengerer regulatorischer Anforderungen zur Dekarbonisierung werden technologische Lösungen zum einzigen Schutzschild gegen sich überschlagende Verzögerungen, die der Branche jährlich über 30 Milliarden US-Dollar kosten. Dieser Bericht des Portals tragento1.ivanbruno.hr/ bietet eine eingehende Analyse der Trends, die das Jahr 2025 geprägt haben – von der Einführung generativer künstlicher Intelligenz bis hin zur Neudefinition der digitalen Identität von Passagieren –, wobei ein besonderer Schwerpunkt auf der Stabilität der Flugverbindungen in der Adria-Region liegt.
Finanzielle Notwendigkeit und Stabilisierung der IT-Ausgaben
Flugzeug Die Unternehmen sind mit klar definierten Budgets ins Jahr 2025 gestartet, was von einem hohen Reifegrad zeugt. Die geplanten Gesamtausgaben der Fluggesellschaften beliefen sich auf 36 Milliarden US-Dollar, was rund 3,61 TP3T ihres Gesamtumsatzes entspricht. Interessanterweise ist dieser Prozentsatz im Vergleich zu den beiden Vorjahren stabil geblieben, was darauf hindeutet, dass IT-Investitionen nicht mehr nur eine reaktive Reaktion auf die Krise sind, sondern ein integraler Bestandteil der langfristigen Geschäftsstrategie. Flughäfen hingegen verfolgen einen aggressiveren Ansatz und erhöhen ihre Ausgaben auf 14,8 Milliarden US-Dollar, was satten 7,3 % ihrer Einnahmen entspricht – im Vergleich zu 6,4 % im Vorjahr.
Diese prozentualen Unterschiede zwischen Fluggesellschaften und Flughäfen spiegeln unterschiedliche Prioritäten wider. Während sich die Fluggesellschaften auf die Optimierung ihrer Flotten und ihrer Systeme zum Störungsmanagement konzentrieren, müssen Flughäfen physische Engpässe durch biometrische Verfahren und Automatisierung beseitigen. Die Wirksamkeit dieser Investitionen lässt sich daran messen, inwieweit das System in der Lage ist, Daten in Echtzeit zu verarbeiten. Bereits 83 Prozent der Fluggesellschaften legen heute Wert auf datengestützte Entscheidungsfindung, während dieser Anteil bei den Flughäfen mit 89 Prozent sogar noch höher liegt.
| Anlagekategorie | Fluggesellschaften (2025) | Flughäfen (2025) |
| Geplanter Gesamtbetrag | 36 Milliarden US-Dollar | 14,8 Milliarden US-Dollar |
| Anteil am Gesamtumsatz | 3,6% | 7,3% |
| Haushaltserhöhung im Vergleich zu 2024. | 72% Befragte | 63%-Befragte |
| Erwartetes Wachstum im Jahr 2026 | 67% Befragte | Nicht zutreffend |
Betriebssicherheit ist zu einem direkten Motor für wirtschaftlichen Erfolg geworden. Wenn Systeme an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen, kann selbst die kleinste Störung einen Dominoeffekt auslösen, der sich über das gesamte Netzwerk ausbreitet. Aus diesem Grund arbeiten 46% Fluggesellschaften intensiv daran, ihre Flugbetriebssysteme zu modernisieren, damit Informationen zu Besatzung, Flugzeugen und Passagieren jederzeit verfügbar sind. Grundlage dieser Modernisierungen ist die Umstellung auf eine Cloud-Infrastruktur: 83% Unternehmen nutzen bereits die Cloud, wobei 59% von ihnen die Skalierbarkeit als Hauptgrund für solche Infrastrukturinitiativen angeben.
Künstliche Intelligenz: Von Vorhersagemodellen zum koordinierten Management
Das Jahr 2025 wird als der Zeitpunkt in Erinnerung bleiben, an dem künstliche Intelligenz (KI) nicht mehr nur ein Marketing-Gag war, sondern zum Herzstück der Betriebssteuerung wurde. Derzeit nutzen 63% Fluggesellschaften KI zur Bewältigung von Betriebsstörungen (IROPS), zur Flugplanung und zur Besatzungsplanung. Was diesen Wandel so bedeutsam macht, ist der Übergang von isolierten Vorhersagen zu einer koordinierten Entscheidungsfindung. Anstatt lediglich vor einem herannahenden Sturm zu warnen, bewertet die KI nun mehrere Optionen für die Neuorganisation des Streckennetzes und berücksichtigt dabei die Beschränkungen der Dienstzeiten der Besatzung, Anschlussflüge der Passagiere und die Verfügbarkeit von Bodendiensten.
Die Ambitionen liegen jedoch nach wie vor weit vor der Umsetzung. Während 79% IT-Führungskräfte in der Luftfahrt angeben, Generative KI und große Sprachmodelle (LLM) als ihre oberste Priorität für das kommende Jahr, Die tatsächlichen Auswirkungen der KI Oft stößt man dabei an die Grenzen einer unzureichenden Datenintegration. Am deutlichsten zeigt sich das Problem bei den Abfertigungsprozessen von Flugzeugen. Nur 171 TP3T-Fluggesellschaften nutzen KI, um Aktivitäten wie Betankung, Catering oder Gepäckverladung in Echtzeit zu verfolgen. Dies ist ein entscheidender Punkt, da die Daten zu diesen Aktivitäten oft zwischen dem Flughafen, dem Bodenabfertiger und der Fluggesellschaft verstreut sind.
| Anwendungsbereich der KI | Aktuelle Einführungsrate (Fluggesellschaften) | Schwerpunkt |
| Kundensupport und Kommunikation | 75% | Personalisierung und Echtzeit-Aktualisierungen |
| Flugbetriebskontrolle (IROPS) | 63% | Umgang mit Störungen und Ressourcen |
| Flugoptimierung und Treibstoffeinsparung | 40% | Senkung der Emissionen und der Betriebskosten |
| Vorausschauende Warnungen und Simulationen | 39% | Vermeidung von Verzögerungen und Planung |
| Überwachung des Turnaround-Prozesses | 17% | Integration mit externen Partnern |
Flughäfen in diesem Segment machen schnellere Fortschritte: 53% von ihnen setzen bereits KI für das Turnaround-Management ein – ein deutlicher Anstieg gegenüber 36% im Jahr 2024. Der Unterschied liegt in der Datenhoheit; Flughäfen haben einen direkteren Einblick in das Geschehen auf dem Vorfeld, während Fluggesellschaften davon abhängig sind, inwieweit diese Partner bereit sind, Informationen weiterzugeben. Lavorel von SITA betont, dass KI kein Ersatz für menschliche Entscheidungsfindung ist, sondern ein Werkzeug, das es Teams ermöglicht, unter Druck schneller Abwägungen zu treffen.
Sind die Daten aufeinander abgestimmt, verkürzt die KI die Entscheidungszeit von Minuten auf Sekunden und verhindert so, dass eine einzelne Verzögerung auf Gate-Ebene zu einem Zusammenbruch des Netzwerks führt. Bei widersprüchlichen Daten sorgt die KI jedoch eher für Zögern als für Schnelligkeit.
Digitale Identität und die Notwendigkeit biometrischer Daten
Fluggäste wollen nicht mehr nur bequeme Sitze, sondern auch Kontrolle und Einfachheit. Laut einer Studie SITA Passenger IT Insights 2025, sind sogar 79% Passagiere bereit, eine digitale Reisegeldbörse auf ihrem Smartphone zu nutzen, und 70% ziehen biometrische Scans physischen Dokumenten vor. Diese Marktnachfrage hat die Fluggesellschaften zu einer strategischen Neuausrichtung veranlasst: 64% von ihnen planen nun, eigene digitale Zugangsdaten auszustellen – ein dramatischer Anstieg im Vergleich zu 32% im Vorjahr.
Gleichzeitig sinkt das Vertrauen in nationale und regionale Identitätssysteme (von 38% auf 20%), was darauf hindeutet, dass Verkehrsunternehmen die Rolle der primären Identitätsaussteller innerhalb ihres Ökosystems übernehmen möchten. Biometrische Verfahren lassen sich jedoch nicht isoliert skalieren. Nicht weniger als 571 Fluggesellschaften und 441 Flughäfen nennen die unternehmensübergreifende Zusammenarbeit als größtes Hindernis für die Skalierung dieser Lösungen. Damit die digitale Identität funktioniert, muss der Passagier beim Einchecken für den Flug, bei der Gepäckaufgabe, bei der Sicherheitskontrolle und beim Einsteigen mit demselben Schlüssel identifiziert werden.
| Biometrische Technologie | Umsgesetzt (2025) | Geplant bis 2028. |
| Gepäckaufgabe am Selbstbedienungsschalter | 63% | 93% [insgesamt] |
| Biometrische Grenzkontrolle | 54% | 83% |
| Kontaktloses Einsteigen | 23% | 71% [insgesamt] |
| Biometrisches Einchecken | 27% | 74% [insgesamt] |
Flughäfen Sie haben bereits beachtliche Ergebnisse erzielt: 77% von ihnen nutzen Selbstbedienungskioske, und die biometrische Grenzkontrolle, die derzeit an 54% Flughäfen im Einsatz ist, soll bis 2028 auf 83% ausgeweitet werden. Der Schlüssel zum Erfolg liegt hier im “nahtlosen Ablauf”, bei dem der Reisende den Flughafen durchquert, ohne sein Handy oder seinen Reisepass aus der Tasche zu nehmen. Aus Sicht der Tragent-Redaktion ist dies die für den durchschnittlichen Reisenden greifbarste Veränderung, aber auch die sensibelste in Bezug auf den Datenschutz, den 49% Fluggesellschaften als Hauptanliegen anführen.
Nachhaltigkeit: Von Unternehmenszielen bis hin zur operativen Präzision
Das Thema Nachhaltigkeit in der Luftfahrt wird oft durch das Prisma weit entfernter Ziele für das Jahr 2050 betrachtet, doch im vergangenen Jahr rückte in den Fokus, was “hier und jetzt” getan werden kann. Investitionen in die Flottenerneuerung dominieren (831 TP3T), ebenso wie die Bemühungen zur Beschaffung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), die 671 TP3T-Fluggesellschaften planen. Da SAF jedoch nach wie vor teuer und schwer zu beschaffen ist, verlagert sich der Fokus auf die technologische Optimierung jedes einzelnen Fluges.
Betriebliche Präzision führt direkt zu einer Verringerung der Emissionen. Der Einsatz von KI zur Optimierung der Steig-, Reise- und Sinkflugphasen ermöglicht Treibstoffeinsparungen, die auf Flottenebene erhebliche ökologische und finanzielle Auswirkungen haben. Die von 651 TP3T-Unternehmen umgesetzte Optimierung des Rollbetriebs reduziert den unnötigen Treibstoffverbrauch, während das Flugzeug auf der Startbahn wartet.
Das Problem liegt wieder einmal bei den Daten. Zwar haben die Fluggesellschaften die vollständige Kontrolle über die Daten zu ihren Triebwerken und deren Leistung, Überwachung der Gesamtemissionen Entlang der gesamten Lieferkette liegt dieser Wert weiterhin unter 20%. Der Grund dafür ist einfach: Dazu müssten sensible Daten zum Energieverbrauch an Flughäfen und Bodenabfertigungsdienstleister weitergegeben werden, die häufig unterschiedliche Berichtsstandards verwenden.
Cyber-Resilienz: Sicherheit als gemeinsame Ressource
Da sich die Luftfahrt zu einer “Datenbranche” entwickelt, verändert sich auch die Art der Bedrohungen. Bei der Cybersicherheit geht es nicht mehr nur um den Schutz interner Mitarbeiterdatenbanken, sondern um die Sicherung der betrieblichen Datenintegrität. Wenn ein Hacker die Daten zum Gate-Status oder die Angaben zum Gepäckgewicht manipulieren kann, bricht das gesamte Koordinationssystem zusammen.
Nicht weniger als 71% Flughäfen stufen Cybersicherheit als ihre oberste Priorität ein. Interessant ist, dass bereits 641 TP3T-Flughäfen KI im Bereich der Cyberabwehr einsetzen, um Anomalien im Datenverkehr zu erkennen – ein deutlicher Anstieg gegenüber den 511 TP3T des Vorjahres. Bei Fluggesellschaften liegt dieser Prozentsatz niedriger (49%), da sie sich häufiger auf den Schutz ihrer Vertriebskanäle und Treueprogramme konzentrieren.
Die Widerstandsfähigkeit des Ökosystems bedeutet, dass Sicherheit nicht isoliert aufgebaut werden kann. Ein einziger Ausfall im Bodenabfertigungssystem kann ein gesamtes Terminal lahmlegen. Daher findet bis 2025 eine deutliche Verlagerung hin zu einem gemeinsamen Risikomanagement statt, bei dem die Sicherheitsprotokolle branchenweit harmonisiert werden.
Ein Fahrplan für die Zukunft: Eine Entwicklung in drei Phasen
Der SITA-Bericht liefert nicht nur Daten, sondern bietet auch einen strategischen Rahmen für die Zukunft. Die Entwicklung der Branche wird sich in den nächsten drei Jahren in mehreren Phasen vollziehen, wobei jede Phase spezifische technologische Schwerpunkte erfordern wird.
- Gründungsphase (2025): Das Hauptziel besteht darin, die Lücken bei der Datenintegration und beim Übergang in die Cloud zu schließen. Ohne eine solide Datenbank bleiben fortschrittlichere Technologien wie KI lediglich isolierte Experimente.
- Phase des operativen KI-Nutzens (2026): Der Schwerpunkt verlagert sich zunehmend darauf, den Nutzen von KI unter realen Bedingungen aufzuzeigen, insbesondere in IROPS-Szenarien und bei der Personalisierung des Passagiererlebnisses. Es wird erwartet, dass 67%-Fluggesellschaften ihre IT-Budgets speziell in diesem Segment aufstocken werden.
- Phase des gesamten Ökosystems (2027–2028): Bis zum Ende dieses Zeitraums soll die digitale Identität zur Norm werden, wobei an über 83% Flughäfen biometrische Grenzkontrollen zum Einsatz kommen werden. In dieser Phase wird die Luftfahrt endlich nicht mehr nur eine Ansammlung einzelner Akteure sein, sondern zu einem einzigen digitalen Organismus werden.
Als Redakteur des Tragento-Portals betrachte ich diesen Bericht als Weckruf. Die Technologie ist nicht mehr der Engpass – vielmehr sind es unsere Prozesse und unsere Zurückhaltung beim Datenaustausch. Mit der Rekordsumme von 50,8 Milliarden Dollar setzt die Branche ihre Zukunft aufs Spiel. Der Schlüssel liegt darin, nicht in einem System gefangen zu bleiben, das zwar zu intelligent ist, aber nicht vernetzt genug, um davon zu profitieren.
Quelle: SITA
