Ancillary prihodi aviokompanija rasli gotovo dvostruko brže od ukupnih prihoda
Dodatne usluge, branded fares i programi lojalnosti postaju sve veći dio ekonomike zračnog prijevoza. Kod usporedivih aviokompanija ancillary prihodi u 2025. porasli su 13,4%, dok je njihov ukupni prihod rastao 7,2%.
Prihodi aviokompanija od dodatnih proizvoda i usluga rasli su u 2025. gotovo dvostruko brže od ukupnih prihoda. Prema novom Yearbook of Ancillary Revenue izvještaju IdeaWorksCompanyja, kod 58 prijevoznika obuhvaćenih i prošlogodišnjim istraživanjem ancillary prihodi povećani su za 13,2 milijarde dolara, odnosno 13,4%. Ukupni prihodi istodobno su porasli 7,2%, a promet putnika samo 2,5%.
IdeaWorksCompany je analizirao 63 aviokompanije, a njih 30 u 2025. ostvarilo je najmanje milijardu dolara ancillary prihoda. Godinu prije takvih je prijevoznika bilo 27. Među glavnim pokretačima rasta autor izvještaja Jay Sorensen izdvaja naplatu odabira sjedala i veću primjenu branded fares modela.
Low-cost prijevoznici i dalje pokazuju koliko daleko taj model može ići. Frontieru je 60,2% ukupnih prihoda dolazilo iz ancillary segmenta, dok je Jet2.com predvodio tržište s 100,73 dolara dodatnog prihoda po putniku.
Network prijevoznici preuzimaju dio LCC modela
Priča više nije ograničena na prtljagu, sjedala i hranu u avionu. United je s gotovo 11,6 milijardi dolara imao najveći ancillary prihod, dok su American, Delta, Southwest i United zajedno ostvarili 27,9 milijardi dolara prihoda povezanog s frequent flyer programima.
To pokazuje i zašto usporedbe treba čitati oprezno. IdeaWorks pod ancillary prihode ubraja ne samo a la carte usluge, nego i loyalty aktivnosti, provizijske proizvode, oglašavanje te dijelove usluga uključenih u tarifne pakete.
Distribucija postaje dio revenue strategije
Ako aviokompanije sve veći dio vrijednosti rezervacije stvaraju nakon osnovne cijene karte, način na koji su sjedala, prtljaga, fare bundles i premium opcije prikazani u prodajnom kanalu postaje izravno povezan s prihodom.
To posebno povećava vrijednost kvalitetnog merchandisinga u indirektnoj distribuciji. Upravo to je jedan od razloga zbog kojeg aviokompanije forsiraju direktnu distribuciju i kvalitetu te iste distribucije koja mora odgovarati minimalnim standardima, a to se odnosi i na OTA-e i na offline kanale
