{"id":12094,"date":"2026-08-05T22:18:11","date_gmt":"2026-08-05T20:18:11","guid":{"rendered":"https:\/\/tragento.com\/?p=12094"},"modified":"2026-08-05T22:19:38","modified_gmt":"2026-08-05T20:19:38","slug":"ndc-verknupfung-stagnation-und-direkte-integration-sind-nicht-nur-technische-fragen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tragento.com\/de\/ndc-povezivanje-zasto-izravna-integracija-nije-samo-tehnicko-pitanje\/","title":{"rendered":"NDC-Konnektivit\u00e4t: Warum es bei der direkten Integration nicht nur um technische Aspekte geht"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Ich habe mich k\u00fcrzlich mit einem Kollegen unterhalten, der \u00fcberlegt, direkt <a href=\"https:\/\/tragento.com\/de\/aktuelle-nachrichten-und-trends-2024-2025-im-ndc-vertrieb\/\" data-type=\"post\" data-id=\"5565\">NDC-Integrationen<\/a> f\u00fcr sein Reiseb\u00fcro. Die Frage, die er stellte, war v\u00f6llig logisch: Warum sollte man einen Aggregator oder einen anderen Vertriebskanal nutzen, wenn das Reiseb\u00fcro direkt mit der Fluggesellschaft in Kontakt treten kann?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf dem Papier klingt ein solcher Ansatz verlockend. Die Agentur erh\u00e4lt mehr Kontrolle \u00fcber die Inhalte, kann eigene Tarife und Zusatzleistungen direkt pr\u00e4sentieren und ist nicht vollst\u00e4ndig von den M\u00f6glichkeiten der Vermittlungsplattform abh\u00e4ngig.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Gespr\u00e4ch wandte sich jedoch schnell einer wichtigeren Frage zu: Was passiert, nachdem das Ticket verkauft wurde?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kann ein Reisevermittler das Datum einfach \u00e4ndern? Kann er die Preisdifferenz automatisch berechnen, eine Teilr\u00fcckerstattung vornehmen oder Gep\u00e4ck hinzuf\u00fcgen? Wie wird eine \u00c4nderung des Flugplans abgewickelt? Was passiert mit den Buchhaltungsdaten und der Zahlung?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gerade bei diesen Fragen wird deutlich, dass es bei der NDC-Integration nicht nur darum geht, eine Verbindung zu einer anderen API herzustellen.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-ndc-nije-jedan-univerzalan-api\" class=\"wp-block-heading\">NDC ist keine einheitliche, universelle API.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die IATA definiert \u201eNew Distribution Capability\u201c als einen offenen Datenaustauschstandard, der auf der Verwaltung von Angeboten und Bestellungen basiert. Das Ziel ist <a href=\"https:\/\/tragento.com\/de\/kategorie\/luftfahrtindustrie\/\" data-type=\"category\" data-id=\"95\">Fluggesellschaften<\/a> damit sie \u00fcber verschiedene Vertriebskan\u00e4le umfangreichere Inhalte, zus\u00e4tzliche Dienstleistungen und noch besser auf die Kundenbed\u00fcrfnisse zugeschnittene Produkte anbieten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Begriff \u201eNDC-Standard\u201d kann jedoch den falschen Eindruck erwecken, dass alle Fluggesellschaften dieselbe technische Schnittstelle und dieselben Gesch\u00e4ftsprozesse nutzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In der Praxis existieren mehrere Generationen von NDC-Systemen gleichzeitig nebeneinander. Zudem entscheiden die Fluggesellschaften selbst, welche Funktionen sie implementieren. Zwei Fluggesellschaften k\u00f6nnen zwar dieselbe Version verwenden, haben jedoch v\u00f6llig unterschiedliche Abl\u00e4ufe beim Kauf von Zusatzleistungen, bei der \u00c4nderung einer Buchung oder bei der Beantragung einer R\u00fcckerstattung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deshalb sagt die Bezeichnung \u201eNDC-f\u00e4hig\u201d nicht viel \u00fcber die tats\u00e4chliche Benutzererfahrung des Agenten aus. Die Anbindung unterst\u00fctzt zwar die Suche und Buchung, erfordert aber gleichzeitig die manuelle Bearbeitung fast aller komplexeren Vorg\u00e4nge nach dem Verkauf.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-od-prodaje-dodatnih-usluga-do-upravljanja-narudzbom\" class=\"wp-block-heading\">Vom Verkauf von Zusatzleistungen bis zur Auftragsabwicklung<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die im Jahr 2017 ver\u00f6ffentlichte Version 17.2 wurde zur ersten allgemein anerkannten operativen Grundlage von NDC. Sie trennte die Suche, die Validierung und die endg\u00fcltige Erstellung der Buchung klarer voneinander. Sie verbesserte die Sitzplatzanzeige, den Verkauf von Zusatzleistungen sowie die Bearbeitung von Umbuchungen und Stornierungen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Obwohl inzwischen weiterentwickelte Versionen ver\u00f6ffentlicht wurden, wird die Version 17.2 nach wie vor von einer Reihe von Fluggesellschaften und Technologieanbietern genutzt. Der Grund daf\u00fcr liegt nicht unbedingt in technologischer R\u00fcckst\u00e4ndigkeit. F\u00fcr viele Fluggesellschaften deckt diese Version nach wie vor den Gro\u00dfteil ihrer gesch\u00e4ftlichen Anforderungen ab, w\u00e4hrend eine Umstellung \u00c4nderungen an einer gr\u00f6\u00dferen Anzahl miteinander verbundener Systeme erfordern w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den Versionen 18.x, 19.x und 20.x wurde NDC schrittweise um strukturierte Regeln f\u00fcr Tarife, Zahlungen, Abrechnungen und die Finanzberichterstattung erweitert. Infolgedessen geht der Standard mittlerweile \u00fcber den reinen Kauf eines Flugtickets hinaus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit den 21.x-Versionen kam es zu einer grundlegenden strukturellen Ver\u00e4nderung. Gemeinsame Datenelemente reduzierten einige der Unstimmigkeiten zwischen Angeboten und Auftr\u00e4gen, w\u00e4hrend die Funktion \u201eOrderQuote\u201c es erm\u00f6glichte, die finanziellen Auswirkungen zu bewerten, bevor \u00c4nderungen an der Kalkulation best\u00e4tigt wurden. Die Version 21.3 wurde zu einem wichtigen neuen Ausgangspunkt f\u00fcr umfassendere Serviceprozesse und die zuk\u00fcnftige Weiterentwicklung des \u201eOffers and Orders\u201c-Modells.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den Versionen 24.x wurden Bestellpositionen, Zahlungen, Strafgeb\u00fchren und der Restwert nicht in Anspruch genommener Leistungen noch enger miteinander verkn\u00fcpft. Dies ist f\u00fcr Reiseb\u00fcros wichtig, da es ein genaueres Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr erm\u00f6glicht, wie viel ein Passagier nach einer Umbuchung zahlen muss oder wie viel die Fluggesellschaft ihm schuldet.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-najnovija-verzija-nije-uvijek-najvaznija\" class=\"wp-block-heading\">Die neueste Version ist nicht immer die wichtigste.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am 16. M\u00e4rz 2026 ver\u00f6ffentlichte die IATA das Standardpaket 26.1. Zu den wichtigsten Neuerungen z\u00e4hlten die M\u00f6glichkeit, eine einzelne Bestellposition mit mehreren Zahlungsmethoden zu begleichen, die Geb\u00fchrensimulation vor der Transaktionsbest\u00e4tigung sowie ein detaillierterer Datenaustausch zu Mehrwertsteuer, GST und anderen Verbrauchssteuern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Version 26.2 wurde am 4. Juni 2026 ver\u00f6ffentlicht, doch die wichtigsten \u00c4nderungen betrafen vor allem Meldungen im Zusammenhang mit Gep\u00e4ck. Dies zeigt deutlich, warum eine h\u00f6here Versionsnummer nicht automatisch eine wesentliche \u00c4nderung f\u00fcr jedes Reiseb\u00fcro bedeutet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr die Beh\u00f6rde ist es wichtiger, ob eine bestimmte Integration ihre Prozesse unterst\u00fctzt, als ob dabei die technisch fortschrittlichste L\u00f6sung zum Einsatz kommt.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"h-izravna-integracija-donosi-kontrolu-ali-i-obveze\" class=\"wp-block-heading\">Eine direkte Integration bringt Kontrolle mit sich, aber auch Verantwortung.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine direkte Anbindung kann f\u00fcr ein Reiseb\u00fcro sinnvoll sein, das gro\u00dfe Volumina mit einer geringeren Anzahl strategisch wichtiger Fluggesellschaften abwickelt. Sie kann auch dann gerechtfertigt sein, wenn das Reiseb\u00fcro eine eigene Plattform entwickelt, ein ma\u00dfgeschneidertes Nutzererlebnis gestalten m\u00f6chte oder Inhalte ben\u00f6tigt, die \u00fcber andere Kan\u00e4le nicht in gleichem Ma\u00dfe zug\u00e4nglich sind.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jede direkte Verbindung erfordert jedoch Entwicklung, Tests, \u00dcberwachung und Wartung. Es m\u00fcssen verschiedene Antwortformate, Fehler, Authentifizierungsmethoden, Abfragebeschr\u00e4nkungen und Versions\u00e4nderungen ber\u00fccksichtigt werden. Hinzu kommen Zahlungen, R\u00fcckerstattungen, Verkehrsst\u00f6rungen, der Abgleich von Finanzdaten und der Support durch Mitarbeiter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Problem wird noch komplexer, wenn eine Fluggesellschaft zwar ein neueres Such- und Buchungssystem nutzt, f\u00fcr die Abwicklung der Buchungen jedoch einen \u00e4lteren Prozess verwendet. Solche hybriden L\u00f6sungen sind keine Seltenheit, da sie es den Fluggesellschaften erm\u00f6glichen, neue Funktionen einzuf\u00fchren, ohne ihre bestehende Infrastruktur vollst\u00e4ndig zu ersetzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Aggregator oder GDS beseitigt diese Komplexit\u00e4t nicht. Er \u00fcbernimmt sie vielmehr selbst und versucht, die verschiedenen Integrationen zu einem einheitlicheren Prozess f\u00fcr das Reiseb\u00fcro zusammenzufassen. Im Gegenzug hat das Reiseb\u00fcro m\u00f6glicherweise weniger Kontrolle \u00fcber einzelne Funktionen oder ist davon abh\u00e4ngig, wie schnell der Vermittler die Inhalte einer bestimmten Fluggesellschaft einbindet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Daher handelt es sich bei dieser Entscheidung nicht um eine einfache Wahl zwischen \u201edirekt\u201d und \u201e\u00fcber einen Vermittler\u201d. F\u00fcr viele Reiseb\u00fcros wird das Hybridmodell die beste L\u00f6sung sein: direkte Anbindungen an die wenigen wichtigsten Fluggesellschaften, w\u00e4hrend die \u00fcbrigen NDC- und traditionellen Inhalte \u00fcber einen Aggregator oder ein GDS bezogen werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Letztendlich habe ich dem Kollegen zu Beginn der Geschichte nicht empfohlen, zun\u00e4chst zu fragen, welche NDC-Version die Fluggesellschaft verwendet. Sinnvollere Fragen waren: Welche Prozesse k\u00f6nnen wir von Anfang bis Ende abwickeln, wie viel kostet es uns, diese aufrechtzuerhalten, und was passiert, wenn ein Passagier nach dem Kauf Hilfe ben\u00f6tigt?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Genau dann zeigt sich der wahre Wert der NDC-Integration. Nicht, wenn das Angebot auf dem Bildschirm angezeigt wird, sondern wenn die Buchung ohne manuellen Aufwand oder Anrufe beim Kundensupport ge\u00e4ndert, bearbeitet und finanziell abgeschlossen werden muss.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nedavno sam razgovarao s kolegom koji razmi\u0161lja o izravnim NDC integracijama za svoju turisti\u010dku agenciju. Pitanje koje je postavio bilo je sasvim logi\u010dno: za\u0161to koristiti agregatora ili drugi distribucijski kanal ako se agencija mo\u017ee izravno povezati s aviokompanijom? Na papiru takav pristup zvu\u010di privla\u010dno. 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